Pin-Up Pin-Up бензинового двигателя
Переход мировой автомобильной промышленности к установке на автомобили инжекторных двигателей был вызван возросшими требованиями к количеству выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и началу установки на машины Pin-Up средств снижающих уровень выхлопа.
Одним из таких средств является катализатор. Инжекторная система впрыска топлива через форсунки, контролируемая электроникой позволяет поддерживать постоянный неизменяющийся правильной работы катализатора, имеющего небольшие рабочие Pin-Up и требующего строго отведённой дозировки кислорода.
Для поддержания постоянного количества кислорода в инжекторных двигателях, на ряду с катализатором используется датчик кислорода называемый лямбда-зондом. Благодаря этому устройству электроника производит анализ содержания кислорода в отработанных газах, его Pin-Up с оксидами азота и недоокисленными продуктами сгорания топлива, необходимое для обезвреживания катализатором.
Современный катализатор должен выполнять не только Pin-Up по окислению сгоревших углеводородов и угарного газа, но и восстановить оксиды азота, а это процесс, абсолютно обратного действия, с точки зрения химии.
Желательным является также окончательное окисление всего Pin-Up отработанных газов. Эту функцию катализатор может выполнить только в пределах «каталитического окна» - небольшого диапазона соотношения воздуха с топливом. Это соотношение по весу составляет примерно 1:14.7 и зависит от соотношения (С) к (Н), находящихся в бензине. Его удержание составляет плюс - минус 5%.
Одна из трудных задач в этом процессе, удержание нормы оксидов азота и снижение их синтеза в камере Pin-Up Делается это за счёт снижения температуры сгорания при добавлении некоторого количества отработанных газов в камеру сгорания в момент критических режимов работы механизма.
На сегодняшний день автомобильная промышленность использует два вида катализаторов: NOx -селективные Pin-Up reduction type) и накопительные (NOx trap type). Более эффективными считаются катализаторы накопительного типа, но они слишком чувствительны к содержанию серы в бензине. Поэтому автомобили с накопительными катализаторами поступают на рынки стран, где содержание серы в топливе незначительное, а селективные на все остальные.
